眾多裝備制造企業對參與大飛機項目表現出濃厚的興趣。但來自企業的聲音是，可參與的渠道似乎并不多。以機床為例，即便是國內技術頂尖級機床生產企業的產品，若想參與到大飛機項目中，似乎十分困難。雙方明顯缺少一個有效的合作平臺。
大飛機項目分工確定
據知情人士透露，目前，我國已明確了大型飛機項目的分工。具體的項目研制將采取大型運輸機和大型客機相分離的方式，并分別依托現有航空工業企業和組建新的航空工業企業來完成。
其中，大型運輸機由中國一航下屬的第一飛機設計研究院負責研制，西安飛機工業集團有限公司為主要生產單位。
此外，我國還將在上海組建新的大型客機股份公司，并按照研發、總裝和銷售三位一體化的公司模式運作。上海作為研發、總裝和營運總部，制造則可分包給四川、陜西和沈陽等地的其他航空工業企業。
我國大飛機項目經過前期充分論證，現已被列入國家發展規劃。根據國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機項目被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。
知情人士指出，確定分工后，下一步國家有關方面將著手開展大型飛機的研制、設計和生產?！罢Ｍ?0年左右時間出第一架樣機，2020年以后開始實行產業化”。
企業著手積聚實力
有跡象表明，大飛機項目相關企業已經開始前期準備工作。
據記者了解，中國一航旗下主要企業之一的中國貴州航空工業（集團）有限責任公司（以下簡稱貴航集團），日前剛剛完成一樁收購交易，收購方為貴州東方機床廠。收購后，貴航集團享有新組建公司100%股權，并將在未來5年內投入不少于1億元進行技術改造，形成預計5年內產值達10億元的生產規模。
貴航集團主要從事飛機和汽車零部件制造。雖然貴航集團并不是此次大飛機研制的主要生產單位，但這并不代表今后該企業就沒有參與的機會。
據了解，在貴航集團收購東方機床廠期間，中國一航相關人士曾透露，貴航集團一直希望能夠進入裝備制造業領域，加強該集團的機床制造能力。很顯然，中國一航是想借此次交易，為即將開始的大飛機研制積聚實力。
帶動機床等行業發展
有關專家認為，貴航集團收購東方機床廠實際上也是一個信號，說明隨著我國大飛機項目的推進，其對裝備制造業的帶動作用已經開始顯露。
不過，也有專家指出，僅僅靠收購一家機床企業，并不能夠滿足大飛機制造所需的全部機床種類。
中國人民解放軍南京政治學院經濟與國防研究所所長杜人淮指出，大型飛機的研制是一個大系統工程，涉及到許多分系統、構件和部件的加工制造。不同分系統、構件和部件對制造設備有不同的技術和工藝要求。中國一航僅僅收購一個貴州東方機床廠，遠不能滿足完成大飛機項目所有設備制造工作的需要。
據介紹，大飛機的零件數量達數百萬之多，所需要的機床更是種類繁多。從普通機床再到大型精密高檔數控機床，幾乎包含了所有的機床類型。杜人淮認為，這也體現了我國研制大飛機促進相關產業發展的戰略構想。
據杜人淮介紹，航空工業是一個國家工業基礎的集成。大型飛機制造業具有較強的產業關聯度，其技術擴散可以廣泛延伸至制造業，能有效帶動數控機床、電子、材料、發動機制造等產業重大關鍵技術的群體突破，實現跨越式發展。
缺少合作平臺
據中國機床工具工業協會重型機床分會秘書長翟巍介紹，目前軍工系統多是采取招標的方式進行裝備采購。但他同時指出，這些招標也只是局限于少數裝備制造企業的定向招標，更多的裝備制造企業還是缺少參與機會。
對此，中國機床工具工業協會名譽理事長梁訓暄認為，過去由于計劃經濟體制原因，機床企業缺乏足夠的主動精神，從而喪失了與軍工系統飛機制造企業建立緊密聯系的大好時機。
梁訓暄說，這種情況正在改善。據他介紹，為增強軍工系統與裝備制造業間的聯系，國家發改委與國防科工委每年都會組織一次軍工系統與裝備制造業的見面會，會上裝備制造企業可以了解到軍工系統所需的設備等信息。
據相關企業反映，見面會上的采購量一方面較少，另一方面由于產品屬于高端，企業生產能力目前尚難達到。
相關人士指出，目前我國的飛機制造企業中在用的機床設備，多數是靠進口。如果發展大飛機，國內裝備制造業不能從中分到“一杯羹”，與我國啟動大飛機項目研制的初衷，恐怕有所背離。
